Diese Seite erinnert an meinen Ausflug ins Lager der Ringträger... ;-).
Dieser schöne Audi war von Feb 2004 bis Okt 2009 in meinem Besitz und hat mir viel Spaß gemacht, aber manchmal muß man sich von Dingen auch wieder trennen können, wenn die Projekte zu viele werden...
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Ein Audi? Ein Audi! Und was für einer!
Genau so ein Audi ist das Auto meiner Kindheit. Mein Vater hatte einen (nein, sogar zwei hintereinander) und mein Onkel hatte einen. Das war sozusagen der Mittelstandsmercedes der 70er, denn einen richtigen Mercedes konnten sich nicht wirklich viele leisten. Dieser Audi hingegen war für alle, die immer auf einen preiswerten Mercedes gewartet hatten, die Offenbarung. Denn dieser Wagen ist Mercedes durch und durch! Nachdem die Auto-Union mit den kränkelnden DKW-Zweitaktern im Angebot Ende der 50er von Daimler-Benz gekauft wurde, wechselte eine ganze Entwicklungsmannschaft unter der Führung von Dr. Kraus von Stuttgart nach Ingolstadt. Sie brachten zudem einen fertigen neuen Motor mit - den "Mitteldruckmotor" - so genannt, weil er höher verdichtet war, als ein üblicher Benzinmotor, aber niediger als ein Diesel. Aus dem DKW F102 wurde mittels dieses Motors der erste Audi (der hieß erst auch nur so, dann später je nach Motorleistung Audi 60, Audi 75 und Audi Super 90). Die Marke DKW starb und die alte Vorkriegsmarke Audi wurde wiederbelebt. Inzwischen hatte Daimler-Benz die Marke jedoch an Volkswagen verkauft. Dort dachte man aber Mitte der 60er noch gar nicht daran, sich mit Frontantrieb und wassergekühlten Autos zu beschäftigen. Man suchte eigentlich nur neue Produktionskapazitäten für Käfer und den neuen VW 1500 (Typ 3). Aus Wolfsburg kam das explizite Verbot jeglicher Entwicklungstätigkeit. Audi sollte ein Auslaufmodell werden. Doch die alten Mercedesmannen wollten das keineswegs hinnehmen. Und so entstand heimlich hinter einem Vorhang ein neues Modell. Da man es nicht öffentlich erproben konnte, griff man in der Not auf Computer zur Konstruktionssimulation zurück und so ist dieses Auto der erste überhaupt am Computer entwickelte Wagen! Kurz vor seinem Tod 1968 wurde der Wagen dem VW-Chef Heinrich Nordhoff aber präsentiert. Dieser war zwar "not amused" über die Umgehung seines Verbots, aber der Wagen gefiel ihm so gut, daß er die Produktion genehmigte. 1969 war es soweit, der Audi 100 kam mit anfangs 80, 90 und 100 PS starken Motoren als Zwei- und Viertürer, sowie als 112 PS starkes Coupe auf den Markt und nach kurzer Zeit gab es Wartezeiten fast wie bei Mercedes. Im Laufe der Produktion (bis 1975) wurden die kleinen Motoren durch einen neuen 85PS Motor ersetzt und der Coupemotor war auch in der Limousine erhältlich.
Und 1973 stand bei uns so ein Audi mit dem 80 PS-Motor vor der Tür und wurde 1975 von einem Nachfolger mit 85 PS ersetzt. Ich hab noch in Erinnerung, wie mein Vater von dem Temperament und der Sparsamkeit des Autos begeistert war.
Nun ja, sowas prägt. Nachdem mein erstes Auto (ein 1200er Käfer) irgendwann ein paar Reparaturen zuviel brauchte, kam darum ein Audi ins Haus. Ein Audi 80 1,3 L von 1978, der mit 5 Jahre treue Dienste leistete. Sein Nachfolger wurde 1993 ein 1984er Audi 80 1,8 GL, dem ich heute noch nachtrauere, weil ich ihn 1998 durch einen 1990er Audi 80 1,8 S ersetzte. Dieses Auto bewog mich zum Umstieg auf meinen 200T, womit alles über den Wagen gesagt ist... Ein 1986er Audi 80 1,8 CC hält jedoch der Marke in unserem Haushalt weiterhin die Stange.
Anfang 2004 hatte ich Lust, noch einen weiteren Audi 80 zu kaufen. Es sollte möglichst wieder so ein plüschiger GL werden, am besten mit Formel E Ausstattung. Im Internet suchte ich nach Audis mit wenig km und da fiel mir ein Audi 100 von 1975 in der Nähe von Ingolstadt mit nur 64.000 km auf. Nun ja, angucken kann man sich den ja....
An einem kalten Februartag fuhr ich mit einem Freund los nach Bayern, Audis besichtigen. Zuerst einen kupferfarbenen Audi 80, BJ 1978 mit 34.000 km, dann einen grünmetallicfarbenen Audi 100 von 1980 mit 70.000 km und zum Schluß den roten Audi 100 BJ 1975 mit 64.000 km.
Es kam, wie es kommen muß: Die Kindheitserinnerungen an Urlaubsfahrten auf genau diesen Rücksitzen aus Cordvelours mit dem Blick auf das Teakholzbelegte Armaturenbrett (eine Kombination, wie sie selbstverständlich auch im heimischen Wohnzimmer jener Zeit anzutreffen war) schlugen zu und auch wenn dieser Audi einiges an Arbeit braucht - ich konnte den nicht stehen lassen. Die herrliche Farbkombination, die wunderschön erhaltene cremefarbene Innenausstattung, der unglaublich schön laufende kräftige Motor...
Und so wurde er meiner. Und pünktlich mit Erreichen der entsprechenden Altersreife im Juni 2005 wurde der Audi dem TÜV vorgeführt, ohne auch nur einen Handschlag daran getan zu haben und er bekam auf Anhieb die Weihen des H-Kennzeichens. Seitdem bekommt er auch wieder ab und zu etwas Auslauf. Dieses Auto macht eben einfach Spaß.
Daten
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